Su tamaГ±o es de suma importancia, pues los frenos de carbono deben trabajar a temperaturas muy concretas. Cuanto mГЎs bajo se encuentre este punto, mayor estabilidad tendrГЎ el monoplaza.Д¬hicane: Una вЂњSвЂќ, doble curva cerrada, que reduce la velocidad obligando a los pilotos a pasar a travГ©s de ella en fila.Д¬onducto de freno вЂ“ Elemento que refrigera los discos y pastillas de freno. Si el avance es pequeГ±o crea una direcciГіn rГЎpida pero nerviosa.Д¬entro de Gravedad вЂ“ Punto respecto al cual las fuerzas que la gravedad ejerce sobre los diferentes puntos materiales que constituyen el cuerpo producen un momento resultante nulo. Si el avance es grande la direcciГіn se vuelve firme y vuelve con rapidez despuГ©s de un giro, pero la hace lenta de reacciones. A mayor superficie de contacto, mayor agarre, pero tambiГ©n mayor riesgo de blistering por sobrecalentamiento.Д¬arga AerodinГЎmica/Downforce вЂ“ Efecto basado en el principio de Bernoulli que consiste en la generaciГіn de sustentaciГіn o carga aerodinГЎmica mediante diferencias de presiГіn entre las zonas superior e inferior de un cuerpo.Д¬aster вЂ“ InclinaciГіn longitudinal que tiene el eje de pivote que permite el giro de las ruedas por parte de la direcciГіn. La posterior revisiГіn de la jornada de la carrera por este grupo, constituye la base para las futuras estrategias y mejoras tГ©cnicas, se llama el вЂњdebriefingвЂќ.Д¬amber вЂ“ InclinaciГіn del neumГЎtico respecto a la vertical del eje del mismo de modo que, cuando se toma una curva, la banda de rodadura se equilibra y toma contacto con el asfalto lo mГЎximo posible. En los Briefing del equipo, el director de equipo, los ingenieros y pilotos establecen las estrategias para cada dГa del fin de semana del Gran Premio. Alimenta a los pontones y, en parte, al fondo que se encuentra bajo los mismos, ayudado por los deflectores laterales.Д«riefing: En la reuniГіn con los pilotos y los representantes de sus equipos, convocada por el director de carrera antes de cada Gran Premio, los debates actualmente se centran en cuestiones tales como las caracterГsticas especiales de la pista o cambios en las reglas o el formato del fin de semana. Las causas de ese calentamiento pueden ser mГєltiples: un pilotaje demasiado agresivo en aceleraciГіn o en frenada, una presiГіn muy elevada sobre los neumГЎticos en curvas rГЎpidas y/o de radio largo o, incluso, una mala elecciГіn del compuesto a utilizar o una errГіnea puesta a punto.Д«oat вЂ“ Es el penГєltimo elemento que recibe el flujo aerodinГЎmico que llega bajo el morro y canalizado por los diferentes elementos aerodinГЎmicos presentes entre el alerГіn delantero y el cockpit. Sobrecalentamiento en la parte interior del neumГЎtico, lo que provoca que la goma se separe de la carcasa y se formen ampollas en la banda de rodadura. La consecuencia negativa es la reducciГіn en el agarre. Poco a poco va tomando protagonismo, ya que es uno de los elementos susceptibles de recibir los gases de escape.Д«listering вЂ“ : FormaciГіn de ampollas en los neumГЎticos, causado por un uso excesivo. Generalmente, recorre toda la anchura del alerГіn trasero y, en ocasiones, se divide en dos al situarse a la misma altura que la estructura antichoque. En condiciones muy hГєmedas, el coche de seguridad se utiliza generalmente para mantener los coches a una menor velocidad.Д«eam wing вЂ“ Estructura inferior del alerГіn trasero que actГєa como plano aerodinГЎmico de un modo similar a cГіmo lo hace el superior principal. Las carreras de FГіrmula 1 se pueden detener si existe el peligro de aquaplaning. AdemГЎs de generar carga aerodinГЎmica en el tren delantero, debe conseguir que el flujo sea lo mГЎs limpio -y eficiente- posible, evitando turbulencias en los neumГЎticos y brazos de suspensiГіn.ДЄquaplaning: Cuando hay mГЎs agua entre los neumГЎticos y la carretera de la que puede ser desplazada por la banda de rodadura de neumГЎticos, el coche вЂњflotaвЂќ y, por consiguiente, no puede ser controlado por el piloto. AlerГіn delantero вЂ“ Formado por diferentes planos, flaps y winglets, es el primer elemento, cronolГіgicamente, a la hora de definir la eficiencia aerodinГЎmica de un monoplaza, ya que gestiona el flujo de aire alrededor del coche.

F1 2012 trayectoria